“裝車效率決定公司效益”是江儲中心運行部裝車班34名職工的工作理念。江儲中心由于項目建設未全部完成，設計發運能力只有260萬噸/年，疏港能力不到40%，成了制約公司扭虧脫困的瓶頸。為了提高工作效率，助力公司減虧扭虧，裝車班亮出“提效三板斧”，保質保量地完成了裝車發送任務。

　　向時間要效率。2019年，隨著業務量的快速增長，裝車量迅速增加，9月份以后，業務爆棚，為了爭取客戶貨船不發生滯期費用，公司要求裝車班想方設法提高裝車量，下達了每天300個車皮以上的作業計劃。為了確保生產任務的完成，分管裝車班的運行部副部長熊國輝、裝車班班長鐘利國和全班人員認真分析研究，對生產流程進行了調整，將以前一個整列的裝車5個多小時縮短到 3.5個小時以內。將車皮牽引鋼索提前到位，裝車司機、裝車工、信號工、軌道衡工4個工種的人員全部提前進入狀態，車皮到位后立即開始作業；工作相互配合，吃飯輪流用餐，擠出時間裝車。通過一系列的調整，日均車皮發送量由200個提高到了300個以上，最高一天達到350個，日均發運煤炭超過2萬噸，全面突破了設計裝車能力。

　　向制度要效率。裝車班2016年成立時，來自原省能源集團去產能單位的絕大多數的職工都不熟悉裝車業務。裝車班經過不斷摸索，逐步形成了一套完整的工作制度，建立了安全操作規程、交接班制度、檢車制度等一批制度；根據實際情況，對工資分配進行了改革，由原來的計時工資逐步改變為計件工資，打破了平均主義、吃“大鍋飯”的局面。新制度執行后，職工工作積極性大增，由原來“有人沒事做”變成了“人人搶事做”，班組由原來向公司“要加人”自覺變成了“拒絕加人”。9月中旬，在調整流程銜接期，確保裝車任務的完成，裝車司機楊強、熊星萍為了主動放棄休息，連續5天互相輪班配合裝車。12月初的一天晚上9時許，134煤倉突發垮倉問題，數十噸煤炭壓死了皮帶。為了搶時間，班長鐘利國、組長李從和等同志第一時間趕到現場，用鐵鏟將堆積像座小山的煤炭進行清理。從晚上9：00干到凌晨00：30，通過連續三個多小時的奮斗，終于將現場清理完畢，保證了當晚330個車皮作業計劃的完成。

　　三年來，裝車班裝車量由2017年的210萬噸增加到2019年490萬噸，工作量增加了157%，班組職工由33人增加到34人，僅增加1人，平均年均工資增加了20%。

　　向技能要效率。裝車班成立之初，由于絕大多數職工沒有掌握好檢車、裝車技術，經常會出現車皮超裝或少裝現象，不僅影響裝車速度、增加了平車的勞動強度，還引起鐵路和客戶的不滿，成了公司最辛苦、受批評最多，也是人人不愿意去的班組。為了提升裝車技術，提高裝車質量，增強崗位之間的協作能力，裝車班分4個崗位46項輪流進行技術培訓，并有針對性地開展技能比武，有力地提升了安全操作技能，打造了一支思想堅定、技能過硬、敢為擔當的員工隊伍。裝車司機通過培訓以后，掌握了裝車技藝，確保數量根據車皮載重標準精準控制，每一個車皮都裝得像豆腐塊一樣，既減少了裝車工二次平煤的勞動強度，又提高了裝車效率。現在，檢車時間由40分鐘縮短為20分鐘，裝車時間由3.2分鐘／車縮短為2分鐘/車，來車排空率由以前的9.8%降至現在的1.37%?，F在班組工作理順了，技能提高了，勞動強度也降低了，工資收入也提高了，裝車班成了其他班組羨慕的崗位。